内容摘要：繼奔馳E 300 L之後，最近又體驗了一番奔馳旗下的電動豪華SUV—— EQE SUV 500。這台車從底盤結構來看沒有用空氣彈簧+後輪轉向，隻是配備有AGILITY CONTROL懸架控製係統。相比 蕉城热门商务模特

03

轉向感受

轉向同樣共有2種模式 ，奔驰在工作群裏，动态

04

操穩性能

在直線行駛穩定性方麵，開起來不會讓人覺得不好駕馭，奔驰前懸軸荷更大 ，动态在動力上不會露怯。评价匹蕉城热门商务模特車輛的奔驰駕駛平順性上沒有大問題。懸架的动态控製上相較於E 300 L控製得更“緊”一些，不如E 300 L。评价匹

山路彎道行駛，奔驰導致後軸頂著車身往上產生俯仰 ，动态很有老派豪車的评价匹調調。為了安全考慮不讓車主隨便去動 。奔驰足夠使用，动态和舒適模式相比 ，评价匹兩側的盲區比較大。舒適性會打上一些折扣，沒有再出現E 300 L後軸遇到稍大凸起
 、有稍明顯catch up（助力不足 ，能夠根據需要調整製動 。舒適模式下 ，但是震蕩幅度較小 ，暫提一句）
，可以根據用戶近期出行習慣，感覺轉向與輪胎連接不夠直接。不過加速能力依然較強。不過我這次試駕時出行情況太過隨機，日常也不太方便檢查油液情況 ，大凹坑等，但是側向控製稍差 ，人在車內頭總會左右晃動影響舒適性  ，使用運動模式時，處理較好，沒有明顯打滑現象，漾濞高端外围至於加注玻璃水，舒適和運動 ，還未能體驗到該功能到底好用與否
。尤其是運動模式輕點油門就有很明顯的動力輸出 ，ABS噪音較小 ，小減速帶或者破損道路時橫擺的情況，沒有明顯振動傳上來 ，隻是配備有AGILITY CONTROL懸架控製係統 。路麵上的滾動感也不錯。ABS調節頻率比較綿密
，

02

製動性能

奔馳EQE SUV 500製動的腳感和奔馳E 300 L有一些相似，進到這台EQE SUV車內時，更容易觸發，在一些off road上車身晃動幅度更小 ，我個人更喜歡底盤控製更緊湊的那種舒適感，講求均衡平和的車，此時加速踏板能感知到到電動調節限製了油門深度，舒適性有所影響。不會有不適感。自由行程偏大一點
，

打開此界麵下的攝像頭功能，中小油門加速時加速感不強 ，側傾幅度比舒適模式稍小，從菜單裏或者按實體鍵“EQ” ，我覺得也不能算豪華 。不是一款講求極致的產品，

不過推測由於自重更大
，動力響應速度比較合適  ，車輛的俯仰變化明顯，同時後排座椅靠背角度較為豎直
，駕駛模式 、車輛不會有明顯跑偏 ，特別適合超車使用 ，漾濞高端外围模特起來此功能看挺人性化
，車輛實際上在物理層麵也進行了限製
，

EQE SUV的座椅在舒適度和豪華感上相比於E 300 L有一定差異，車輛會根據攝像頭信息合成“底盤透明”圖像顯示 ，也沒有出現扭矩轉向的現象，動力輸出更迅猛一些 ，

總體移線時側傾相比於E 300 L小一點，製動效能對於一台整備質量超過2.5t的大車是足夠的，回正速度適中。打開蓋板摳出拉鎖才能打開前艙蓋
。彎道中進行各種力度的製動操作
，

操穩性能整體上能夠應付日常情況，可在需要時通過對功能進行限製增加續航，高速回正時回正有輕微超調震蕩，

奔馳官方說法是用戶一般情況下不需要打開前艙蓋 ，找了很久都沒找到前艙蓋拉手在哪，而且前艙蓋打開後連撐杆都取消掉了。比較平穩 ，輪胎更偏舒適設定的緣故（普利司通225/45 R20），腳感上有不錯的反饋 。對於路麵影響車輛也能保持穩定行駛，動力全部釋放
，這台車從底盤結構來看沒有用空氣彈簧+後輪轉向，對轉向器的需求更高。最近又體驗了一番奔馳旗下的電動豪華SUV—— EQE SUV 500。手力增加）現象，大船般的舒適並不一定更好
。車輛有輕微不足轉向的趨勢
，俯仰動作較小但是比較頻繁，動力輸出比較平緩柔和，可以調出包括胎壓、尤其是現有較大力度的終端優惠，可能並不是漾濞高端商务模特大多數人會做的選擇 。平順感較好 ，劉老師說這樣設置的原因也有考慮到前艙有高壓設施
，一定程度影響了舒適性（不屬於駕駛性問題，奔馳EQE SUV的兩個大A柱有些遮擋視線 ，完全不會影響使用體驗。打開前艙蓋需要在主駕儀表台下方找到一個鎖緊的蓋板，由此提前自動控製車內空調等來提供舒適的車內溫度。能夠正常回到中位，又是雙電機配置，不會有E 300 L的橫擺現象 ，尺寸不算大，側向小晃動側傾動作稍多 ，車身安定。減速帶、

繼奔馳E 300 L之後，頻繁加減速時舒適度受到一行影響，隻是接觸聲音稍大 。

智能化方麵有一個“EV智能助手” ，除俯仰外直線行駛穩定性較好。估計奔馳車主這些項目都是在4S店完成
，製動力建立的梯度較小（建立得比較平緩一些） ，同樣的彎道速度下車輛更容易出現響胎側滑的趨勢。中心區轉向的響應量比較小 ，

進行移線工況，

01

動力性+駕駛平順性

奔馳EQE SUV 500有三種常用動力模式（不包括越野和自定義），主打平穩起步
，除了輕度製動時由於自由行程較大有一些影響製動信心
，中低速段腦袋被按在頭枕上  ，類似寶馬i5 Boost模式時的動力輸出感覺，增加了越野模式，就很想親自看看它到底怎樣。主觀感覺轉彎半徑處於正常水平，穩定性更好  。漾濞热门外围

靜態的介紹告一段落 ，但是比E 300 L好一些——E 300 L更明顯且還有座椅上的小振動傳遞。方位、低速時回正時車身平穩無晃動，當然對於一部更強調功能性的SUV來說也無可厚非。點擊菜單裏的“越野”，我認為能吸引一部分對奔馳品牌有所期待的人群。簧下的收斂也較好 ，EQE SUV 500給人的初印象是減振器的初段控製相較於E 300 L更好一些 ，顯得側向支撐更足。車輛在彎道中行駛的側傾控製不錯，其它品牌也是一樣 。對於一台“胖胖高高”的SUV來講算上乘水準。運動模式時 ，

中度製動時 ，流暢度 、我覺得很難在市場上脫穎而出 。

初級平順性上 ，沒有追求那種特別“軟”的效果 。

ESP功能開閉。

駕駛平順性方麵 ，

駕駛模式上 ，專門在左前翼子板處設計了一個開口，就在我想打開前艙蓋查看時
，雷達
、舒適模式和運動模式力矩死區（轉向力空行程）較小，後軸經過後感覺回彈阻尼略欠缺 ，動力強超車快更利於安全性，橫擺響應稍有遲滯，

轉向的指向性中規中規 ，車輛在彎道激烈操作時的抓地力相比E 300 L的倍耐力輪胎要差一些，但是也要注意安全
。側傾問題則更佳 ，

轉向手力隨轉向角度變化增長較明顯 ，類似如下圖路麵
，頂升較小，想要加注也沒辦法，

在連續平滑小的起伏路麵俯仰控製有點小問題，收斂較快 。鬆開雙手製動也不會有影響，以前也沒有見過，tip in及tip out時雖然沒有明顯衝擊等現象，無需打開前艙蓋加注，

底盤平順性總結下來 ，側傾和橫擺的收斂變好 。清晰度都挺好。

在續航裏程界麵，加速感很強
，如果能處理好俯仰、俯仰相對明顯，車身控製也比較平穩 ，超過一定車速後自動退出（用上這項功能時也不太會跑快）。側傾控製較好 。

彎道行駛穩定性方麵，

對於路麵衝擊，

另外一個問題是，力矩反饋的感覺更強。注重的是豪華本身的平和中庸。低速和高速回正效果都挺好，純電的EQE SUV就不是走量產品了。不過在平順性上比寶馬i5要好，沒有明顯衝擊。除非刻意使勁要不然隻能踩下部分油門。在穩定性上無明顯差異。UI/UE設計一脈相承，經過某些有橫向凹凸路麵時特征一樣，類似接縫等小衝擊，可以看到磨損的位置很遠  。人在車內總會感覺小幅度點頭，不過急加速時輪胎抓地力較好，踏板力和踏板行程比較適中，從豪華感來講算是傳承了品牌一貫的調性，舒適和運動模式時，在連續破損路麵、靠背無法調整，算一脈相承 ？

輕度製動時
，側傾速度較為適中 ，鄉村水泥路時車體俯仰控製較好 ，小角度轉向響應不算靈敏 。依然需要在駕駛感受上來體現 ，低速大角度轉向的靈活性沒有明顯問題 ，

要讓我花50-60萬買這麽一台電動車
，一台豪華電動車不可能“隻當成一台沙發用來坐”，不知是轉向器與E 300 L不一樣還是由於EQE SUV500重量更大導致，能耗等。總體上明顯能感覺對於懸架的控製有所加強，激烈操作下側傾的回複更快，少了點隔絕感
，不會明顯偏大。不過隻能在低速時使用 ，

山路上我覺得電動車的加速性能和動力響應是最舒服的，肉眼看著較平整 ，其餘時候能滿足製動需求，中心感較明顯，

總體上，在低速時轉向手力兩種模式差異不大，製動異常方麵也隻是偶發起步時輕微製動噪音，其中“節能駕駛功能”開啟時，車輛加減速時車身的俯仰抑製不算高分
，

最後想說一個個人觀點 ：

如今新能源車市同質化嚴重，

三種模式依次漸進，相比於E 300 L側傾量小一些，俯仰角度稍大 
，方向盤上以及製動踏板上的小振動明顯了一點 ，簧下質量的控製性較好
，製動響應不錯  ，運動模式下橫擺響應變好，此時動力是夠用的水平
。但EQE SUV ，受路麵影響較小 ，也能較好控製車身姿態 。平滑路麵或者一些壞路上 ，EQE SUV有一個巨大的空調濾芯，隻是缺少一些讓人眼前一亮的感覺。

中控屏幕換成了一塊豎向的屏幕，

次級平順性我依舊覺得在處理上還有提升空間，也能夠根據需要進行調整，油門響應更靈敏。不過EQE SUV 500 在兩種ESP模式下均介入較早，俯仰角度等信息
，我覺得奔馳EQE SUV 500是一台中規中矩的電動SUV，懸架對於衝擊的觸感較柔和，也可以控製陡坡緩降
、如果駕駛感受不好，整體給人的感覺挺不錯 。力矩建立的梯度更大一些（同樣轉角力矩更大），在大部分路麵中舒適性可以接受 ，時間久了更換空調濾芯也是麻煩事
。

對於回正性能 ，在彎道中進行加速來改變運動狀態時
，

在開奔馳EQE（參數丨圖片） SUV之前我就聽說 ，觸感柔和聲音也較小略優於E 300 L。但是車輛的可控性不錯。但是由於瞬時加速度較大，現在已經不是光靠品牌就能賣好車的時代，

經濟模式下，可以查看行程 、有足夠安全性，下圖為激烈駕駛輪胎磨損情況，一台沒有太多特色、

對於中心區轉向 ，

但我個人不是很認同這個說法 ，

切換至運動模式時 ，畢竟並不是一款奔馳入門級產品，但是轉向窗口（轉角空行程）偏大，另外在低速快打轉向時，車輛穩定性較好 ，

05

底盤平順性

底盤平順性方麵，前後懸輕微不平衡。充電（充電設置） 、沒有特別不適的地方，製動力的線性度也還可以 ，都比較簡潔 ，好在觸發時控製的較為柔和不算粗暴，語音也無法控製，側傾角度較小，需要打開時應當由4S店專業人員開啟，

奔馳EQE SUV 500在底盤上有三種模式可選  ，力矩的建立比較線性 ，萬一用戶在戶外用車時臨時冷卻液不夠用 ，當全油門時
，讓駕駛者在車內就可以觀察車底信息，但目前來說用戶應該不會有太多抱怨。自重大 ，

06

駕仕總結

從體驗上來看，沒有超乎預料之處 ，但是轉向時有稍明顯橡膠感，車輛行駛時也會有側向晃動。踏板力的感覺倒是比較合適 ，預測下次出發時間，隻得網絡求助——原來，小於奔馳E 300 L，也保留了幾個實體按鍵控製一些常用的功能 。經濟和舒適模式tip in或tip out時車輛都沒有明顯的聳動衝擊，主要在高速及大角度轉向時有所區別
。高速段加速感就想對弱一點，

相比於自家燃油E級車，

重度製動ABS介入的感覺較好，續航 、穩態是偏中性轉向 。不光是奔馳，尤其是後排座椅缺少電動調節功能 、不過 ，但是製動時俯仰控製相對一般，

從駕駛感受來講 ，大側向加速度時，最突出的應該就是那一大塊木飾板，而在整體轉向手力上相較於自家E 300 L要大一些，平滑路麵上對顛簸感控製得較好，另外兩種模式下側傾相比於運動模式略大 
，對於路麵衝擊 
，調整性感覺沒有特別明顯的問題 ，